昨天上午9点，在打桩机械的轰鸣声中，苏锡常南部高速湖底地道施工方WX2标在十里明珠堤邻近的太湖边，打下太湖地道暂时大堤的榜首根水上钢板桩，为太湖地道主体工程全面施工奠定了根底。

  十里明珠堤和梅梁路交界处，是未来太湖地道的西进口。只见一个水上作业渠道现已搭好，从路旁边一向向湖面延伸出近80米长。路旁边堆积着数十根钢板桩，一个“长臂”机器正慢慢地吊起钢板桩，并向水上作业渠道传送。据施工人员介绍，单根钢板桩长达18米，宽度0.6米，分量达2吨，用于暂时大堤围堰。大约3分钟后，坐落水上作业渠道的另一个“长臂”机器“接过”路旁边这头的钢板桩，将其悬空吊起，并笔直刺进湖面，而担任打桩的振荡锤现已在钢板桩的正上方“就位”。这时，一旁的发动机在工作人员的操控下发隆隆轰鸣声，这个发动机的作用是操控振荡锤的转速和液压。只见工作人员流畅地完结相应操作后，湖面上的振荡锤开端在继续的响声中打桩。大约10分钟往后，这根18米长的钢板桩被打入湖底13米，显露湖面的长度大约为3米。

  据中交三航局苏锡常南部高速公路WX2标项目部常务副经理顾晓彬介绍，打桩是水上作业的榜首个重要环节，因为太湖地道水中围堰要分仓逐段施工，工程选用围堰明挖法，需求经过打桩建起围堰，然后抽水，在中心无水区域进行土体就地固化、围护结构施工、基坑开挖、主体结构施工、回填土方等。“在打首根钢板桩前，咱们进行了试打，验证水底地质状况，搜集机械插打参数，为后续插打钢板桩做准备。”顾晓彬说，暂时大堤施工总共需求打1307根钢板桩，总重2493.12吨。暂时大堤段围堰总长392米，围堰伸入湖中142米，围成水域面积约15000平方。现在施工单位均匀每天打30根钢板桩，估计暂时大堤将于2018年4月中旬施工完结。

  顾晓彬还告知记者，整个太湖地道围堰仓段合计13个，总共要打3.7万根钢板桩，连接起来总长度达63万米，总宽度20公里，总重6.75万吨。因为每个切断施工要不断循环、不间断作业，还要无缝叠加拼接，工艺适当杂乱。据了解，太湖地道全长10.79公里，地道工程共分为2个标段，现在施工方正分别从地道南泉和马山两头进口，向湖中施工建造，终究集合。未来这条水下地道洞穿太湖北侧湖底，不管从长度仍是宽度上，均将创下国内水下地道之最。

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