原标题：深中通道又有最新消息！已进入实质性建造阶段，方案2024年建成通车

  东西人工岛以及桥隧工程稳步推动，深中通道现已进入实质性建造阶段。其间在东人工岛海上施工区域，这儿正在展开堰筑段钢板桩施工，估计今年年末可以构成陆域。

  在深中通道东人工岛海上施工区域，大型施工船在海面上进行堰筑段钢板桩施工。

  深中通道建成通车后，车主从中山市去深圳，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程由2小时缩减为30分钟。这将大大减轻虎门大桥的交通压力，彻底改变粤西方向湛江、茂名、阳江民众收支深圳的交通瓶颈。

  项目全长24公里，其间海底地道长约6.8公里，桥梁长约17.2公里，设东、西人工岛，选用规划速度100公里/小时、双向8车道高速公路技能规范。

  中铁地道局东人工岛项目部副总工程师李学刚介绍，东人工岛东西长930米、南北长1136米，海域使用面积47.63万平方米，构成陆域面积34.38万平方米，相当于48个规范足球场那么大，其建成后将成为国内首个高速公路水下互通立交。

  李学刚还介绍说：“通过前期的海底清淤，现正在展开钢板桩施工，保证堰筑段陆域构成年内竣工，为2020年供给海底沉管地道对接奠定根底。”

  据介绍，东人工岛施工面临着许多的应战，包含规划体量大、空间穿插作业多、施工内容及接口多、基坑支护结构型式多、环保要求高级，施工过程中还不能影响深圳机场、沿江高速及福永码头号正常运营。

  东人工岛范围内广深沿江高速长约1200米，共有40跨桥墩承台受填岛影响。为保证沿江高速桥梁的安全运营，加强桥梁桩基的维护是施工全程控制的重中之重。

  “现在正在进行的钢板桩施工，由于遭到海风、波浪的影响，再加上钢板桩悬挑长达18米，桩基定位和笔直施工难度大。”中铁地道局深中通道项目部工程部部长介绍说，他们采取了多种办法来进步施工质量，添加导向架刚度以削减晃动，在海上和陆上设置监测点丈量桩基笔直度，在钢板桩外侧架起钢围檩以增强反抗风波的才能。

  据介绍，不管是现场施工建造工人，仍是项目技能管理人员，像张超相同年青的90后现已成为东人工岛建造的“开路先锋”。28岁以下的年青人就有37人，占项目部职工总数的50%以上，他们还组织了青年突击队，破解施工中遇到的问题。

  2016年末西人工岛先行开工，上一年5月1日开端首个钢圆筒振沉，仅用4个多月完结悉数57个超大体量钢圆筒振沉施工，现在正有序推动大岛内回填砂及软基超载预压作业。

  上个月，深中通道桥梁工程施工承包合同签定，并逐渐展开临建造施施工，9月1日正式开端桥梁工程桩基施工。

  同样是上个月，深中通道项目沉管地道重要结构——钢壳正式开端实验制作，方案下一年完结首节沉管预制及装置、2023年完结沉管地道施工。